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交通运输工程
问题:
[判断题]
[判断题] 复合式混凝土路面下层常采用经济混凝土或碾压混凝土,上层为普通混凝土。主要是为解决目前碾压混凝土路面不能满足平整度要求。复合式混凝土路面下层厚度一般取总厚度的2/3;上层一般取总厚度的1/3,并不宜小于8cm。
参考答案: 正确
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参考解析
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[判断题] 为保证行车安全,混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法是用棕刷顺横向在抹平后的表面上轻轻刷毛;也可用金属丝梳子梳成深l~2mm的横槽。还有用锯槽机将路面锯割成深5~6mm、宽2~3mm、间距20mm的小横槽。也可在未结硬的混凝土表面塑压成槽,或压人坚硬的石屑来防滑。
[判断题] 复合式混凝土路面下层常采用经济混凝土或碾压混凝土,上层为普通混凝土。主要是为解决目前碾压混凝土路面不能满足平整度要求。复合式混凝土路面下层厚度一般取总厚度的2/3;上层一般取总厚度的1/3,并不宜小于8cm。
[判断题] 在水泥混凝土路面板厚设计时,已根据混凝土面板内产生的荷载应力和温度应力给出了板的厚度,同时必须进行平面尺寸设计、布设各类接缝的位置和设计接缝结构,使接缝具有一定的传荷能力。
[判断题] 弯沉值的大小反映了路基路面的强弱,在相同车轮荷载下,路面的弯沉值愈大,则路面抵抗垂直变形的能力愈弱,反之则强。在达到相同程度的破坏时,回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
[判断题] 水泥混凝土路面以设计弯拉强度作为设计控制指标,取7d龄期水泥混凝土小梁试件(15cm×15cm×55cm),用三分点加载试验方法确定。
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